中心玻璃芯很細(芯徑一般為9或10μm)，只能傳一種模式的光。因此，其模間色散很小，適用于遠程通訊，但還存在著材料色散和波導色散，這樣鄭州阻燃光纜單模光纖對光源的譜寬和穩(wěn)定性有較高的要求，即譜寬要窄，穩(wěn)定性要好。后來又發(fā)現(xiàn)在1.31μm波長處，單模光纖的材料色散和波導色散一為正、一為負，大小也正好相等。這就是說在1.31μm波長處，阻燃光纜單模光纖的總色散為零。

尾纖與鄭州阻燃光纜跳線的本質(zhì)的區(qū)別就是：尾纖只有一段有連接頭，而阻燃光纜跳線卻兩端都有連接頭。尾纖的作用主要是用于連接光纖兩端的接頭，尾纖一端跟光纖接頭熔接，另一端通過特殊的接頭(FC、 SC、LC、ST)跟光纖收發(fā)器或光纖模塊相連，構(gòu)成光數(shù)據(jù)傳輸通路。其中 FC 和 FC 接頭一般應用于通信傳輸 設備。

電信級的鄭州阻燃光纜相對來說要比網(wǎng)絡級的好了很多，因為它的衰減小。不太容易丟數(shù)據(jù)。像中國移動、中國聯(lián)通、中國電信他們的服務器用的全是電信級的跳線。要是用在視頻光端機上面，建議您選擇電信級別的阻燃光纜，視頻傳輸重要。一般電信級指標：插入損耗小于0.3dB 回波損耗大于45dB。

鄭州阻燃光纜質(zhì)輕、柔軟，更耐破壞（振動和彎曲）。阻燃光纜有著優(yōu)異的拉伸強度、耐用性和占用空間小的特點。這些優(yōu)點使得塑料光纖在汽車中成功應用尤為重要。一個典型的豪華車內(nèi)部至少由幾公里的銅線和銅纜，重量和成本大為增加。飛機、火車和其他所有交通工具莫不如此。

寬帶信息容量大。鄭州阻燃光纜通信容量大，并且光纖的傳輸寬度比電纜線或者銅線的寬度大很多，但是對于單波長的光纖系統(tǒng)，由于終端的設備受到很大的限制，往往發(fā)揮不出來阻燃光纜的傳輸寬度的優(yōu)點。所以需要科學的技術進行增加傳輸?shù)娜萘俊?/p>