在以往電波的傳輸中，由于電磁波在傳輸?shù)倪^程中有泄露的現(xiàn)象，因此會造成各種傳輸系統(tǒng)的干擾，并且保密性不好。但是光纖光纜生產(chǎn)廠家光纖通信主要是利用光波進行傳輸信號的，光信號完全被限制在光波導(dǎo)的結(jié)構(gòu)中，而其他的泄露的射線都會被光纖光纜線外的包皮吸收，即使在條件不好的環(huán)中或者是拐角處也很少有光波泄露的現(xiàn)象。

尾纖與臨沂光纖光纜跳線的本質(zhì)的區(qū)別就是：尾纖只有一段有連接頭，而光纖光纜跳線卻兩端都有連接頭。尾纖的作用主要是用于連接光纖兩端的接頭，尾纖一端跟光纖接頭熔接，另一端通過特殊的接頭(FC、 SC、LC、ST)跟光纖收發(fā)器或光纖模塊相連，構(gòu)成光數(shù)據(jù)傳輸通路。其中 FC 和 FC 接頭一般應(yīng)用于通信傳輸 設(shè)備。

臨沂光纖光纜的芯層材料是由聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、高透明聚合物如聚苯乙烯組成。外皮則由氟塑料和PMMA等一些光導(dǎo)纖維組成。光纖光纜的芯徑高達250~1000um大，其連接時可使用不帶光纖定位套筒的更便宜注塑塑料連接器，即使是連接中光纖芯對準產(chǎn)生±30um偏差也不會影響光纖的耦合損耗。

臨沂光纖光纜光纖的標準包括：ITU-T G.651.1，G.652，G.653，G.654，G.655，G.656，G.657。除了G.651.1之外，其他標準描述的都是單模光纖，詳情請參考標準文檔。光纖的規(guī)格，光纖的內(nèi)層是光纖光纜纖芯，用于傳播光信號；往外一層是纖芯包層(cladding)，光纖的規(guī)格由這兩層定義。光纖的規(guī)格采用的是纖芯直徑和纖芯包層直徑的比值。

據(jù)悉，中國臺灣地區(qū)汽車IA產(chǎn)業(yè)中除了光纖光纜，目前具發(fā)展?jié)摿Φ氖擒囕d信息系統(tǒng)(Telematics)如GPS汽車定位系統(tǒng)，據(jù)估計三年后，中國臺灣地區(qū)車載信息系統(tǒng)的市場規(guī)模將成長至12億美金以上。隨著全球塑料光纖供應(yīng)鏈市場逐步向中國轉(zhuǎn)移，將臨沂光纖光纜用于汽車電子已成為汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的新主流，目前使用于車內(nèi)通信與車內(nèi)娛樂視聽系統(tǒng)。

寬帶信息容量大。臨沂光纖光纜通信容量大，并且光纖的傳輸寬度比電纜線或者銅線的寬度大很多，但是對于單波長的光纖系統(tǒng)，由于終端的設(shè)備受到很大的限制，往往發(fā)揮不出來光纖光纜的傳輸寬度的優(yōu)點。所以需要科學(xué)的技術(shù)進行增加傳輸?shù)娜萘俊?/p>